Bateriile fără litiu ajung pe piață: prima mașină de serie cu sodiu și un contract de 60 GWh pentru rețea

Alternativele la bateriile clasice cu litiu au început să iasă din laborator și să ajungă la oameni. Bateriile cu ioni de sodiu sunt deja în producție de serie, iar cele solid state, mai dense, se apropie de mașinile electrice, arată o analiză publicată de Yale Environment 360.

În februarie 2026 a fost prezentat Changan Nevo A06, descris ca "prima mașină produsă în serie alimentată de o baterie cu sodiu", potrivit sursei. Tot în 2026, în mai, producătorul CATL a semnat un contract pentru 60 de gigawați-oră de baterii cu sodiu destinate stocării în rețea, la Ningde, în China. Din 2023, câteva zeci de mii de mașini electrice cu sodiu intraseră deja pe piața chineză.

Sodiul e mai ieftin și mai ușor de procurat decât litiul, iar producția poate folosi în mare parte aceleași linii de fabricație. Prețul e o densitate de energie cu circa 30% mai mică, deci o autonomie de aproximativ 220 de mile pentru un SUV mediu, față de 250 până la 370 de mile la litiu, arată Yale Environment 360. În schimb, bateriile cu sodiu funcționează bine pe frig.

Ce urmează

A doua direcție sunt bateriile solid state, care înlocuiesc electrolitul lichid cu unul solid și pot dubla densitatea de energie, cu autonomii posibile de peste 600 de mile. Toyota și Nissan le estimează în jurul lui 2028, iar QuantumScape a semnat în iunie 2026 un acord cu Honda, notează sursa.

Bariera principală rămâne costul. Bateriile solid state sunt încă scumpe, deci primele aplicații vor fi de nișă, cu valoare mare, precum robotica. "Comercializarea până în 2030 e probabil realistă", spune analistul Teo Lombardo, de la Agenția Internațională a Energiei, citat de Yale Environment 360.

Miza e mare. Cererea de baterii a crescut de peste 40 de ori din 2010, potrivit sursei. Cu cât depindem mai puțin de o singură chimie și de un singur material rar, cu atât stocarea energiei devine mai ieftină, mai sigură și mai ușor de scalat.

Sursă: Yale Environment 360