New York a pus pe străzi un prim val de autobuze școlare electrice, în cartiere cu rate mari de astm
Motorina autobuzelor școlare vechi alimentează exact bolile respiratorii cu care se confruntă copiii din cartierele afectate. Zece autobuze electrice care rulează deja arată că tranziția e posibilă, nu doar promisă.
Zece autobuze școlare electrice funcționează deja la depoul First Student din East New York, Brooklyn, iar alte 40 urmează să fie livrate până în iunie. Este rezultatul unui proiect pilot de 9 milioane de dolari derulat de operatorul de transport First Student împreună cu utilitatea Con Edison.
Autobuzele au fost aduse tocmai în East New York și South Bronx, cartiere unde locuitorii se confruntă cu "rate disproporționat de mari de astm și alte afecțiuni respiratorii" cauzate în bună parte de poluarea produsă de vehiculele diesel, potrivit articolului. Autobuzele electrice reușesc să acopere o zi întreagă de școală pe o singură încărcare, iar două dintre ele sunt echipate suplimentar cu panouri solare de 3 kilowați pe acoperiș.
Cum s-a construit infrastructura
La depoul din East New York, un sistem de încărcare "fără șanțuri" (trenchless) a fost instalat în doar patru săptămâni, la un cost de 945.000 de dolari. Alegerea unui design suprateran a redus costurile proiectului cu aproximativ 20% și a scurtat calendarul cu o lună. În South Bronx, un proiect separat a montat 23 de încărcătoare cu câte două porturi, capabile să alimenteze 45 de vehicule. New York State Energy Research and Development Authority (NYSERDA) a alocat 2 milioane de dolari către First Student pentru șase autobuze noi și patru conversii de la motorină.
La nivel național, peste 8.500 de autobuze școlare electrice erau deja în funcțiune în iunie 2026, o creștere de 66% față de anul anterior. New York și-a extins termenul obligatoriu pentru electrificarea completă a flotei până în 2040, cu 2032 ca prag pentru achizițiile de autobuze noi.
Ce urmează
Proiectul intră acum într-o a doua fază, axată pe capabilități vehicle-to-grid, prin care autobuzele ar putea, teoretic, să trimită energie înapoi în rețea atunci când nu circulă. Rămân, totuși, provocări reale: articolul notează că școlile trebuie să navigheze deopotrivă coordonarea cu utilitatea, rutele și operațiunile zilnice, spațiul limitat din depouri, costurile de infrastructură și birocrația cererilor de finanțare.
Sursă: Canary Media